В своей колонке «Не связывайся с полосой» (15 марта, триблийс), Джозеф Сабино Мистик рисует романтическую картину района Стрип, район, который вырос и развивался с течением времени, особенно в последнее десятилетие. Он прав по поводу одной вещи — полоса — это сокровище. Но сокровища нуждается в уходе, и сейчас Пенн -авеню не является безопасным для тех людей, которые заставляют этот район процветать: покупатели, посетители, работники и жители.
Penn Avenue, в своей нынешней форме, терпит неудачу. Согласно данным City Crash, улица является местом многочисленных аварий, серьезных травм и недалеко от промахов. Водители часто видят в том, что уходят в ту сторону. Это даже включено в город Высокая травма Сетькоторые являются те самые улицы, которые мэр Эд Гейни работает над улучшением в рамках своей приверженности Vision Zero. Люди, ходящие, велосипедные и даже вождение, ежедневно подвергаются риску из -за устаревшей инфраструктуры, которая поощряет ускорение и агрессивное вождение над безопасностью. Один из основных факторов, допускающих такие высокие скорости, прост: Пенн -авеню переходит от одной полосы движения к двум полосам на 31 -й улице.
Пенн -авеню — это место, где люди делают покупки, едят и общаются. Но сейчас раздел между 31 -м и 22 -м — где предлагаются изменения — работает не так, как улица по соседству, а скорее как артерия. Благодаря разговору с пострадавшими предприятиями и использованием передовых практик инженерии дорожного движения, Департамент мобильности и инфраструктуры (DOMI) предлагает исправление, которое сделает Пенн -авеню более безопасным и более гостеприимным для всех, в том числе в автомобилях, а также для пешеходов, которые подпитывают экономику полосы, а также жители, которые ездят на велосипедах и зависят от безопасных маршрутов, чтобы они пошли на то, что им нужно.
Реальность такова, что это изменение не будет «задохнуть» или «препятствовать доступу» — между проспектом Либерти и рекой, в настоящее время существует до 14 полос, посвященных перемещению или парковке автомобилей. Речь идет о создании более безопасной, более предсказуемой и более пригодной для жизни улицы.
Одна из самых вводящих в заблуждение частей этой дискуссии заключается в том, что этот проект каким -то образом разрушит полосу. То, что не хватает в разговоре, является ключевым фактом: этот редизайн только влияет на восточную часть Пенн -авеню, продолжая одиночную входящую полосу от 31 -й улицы до 22 -й улицы, а не сердце полосы. После обсуждений с предприятиями они решили оставить существующую конфигурацию улицы нетронутой ниже 22 -й улицы. Если бы это было действительно о «спасении полосы», то почему мы обсуждаем изменения в разделе дороги, которая находится за пределами его ядра?
Также важно признать, что полоса не просто пункт назначения — это район. В полосе живет больше людей, чем когда -либо прежде (и расти), и эти жители дали понять, что они хотят безопасно ходить и велоситься на работу или в магазины на Пенн.
Район Питтсбурга по -прежнему развивается, как это было в течение десятилетий. Идея о том, что она должна оставаться замороженной во времени, нетронутой улучшениями, которые делают его более безопасным и функциональным, игнорирует тот самый дух адаптации, который всегда определял этот район.
Мы все хотим сохранить полосу. Предложение города пытается убедиться, что полоса является безопасным и доступным местом назначения для будущих поколений. Вопрос не в том, должны ли мы сделать Пенн -авеню в безопасности за счет бизнеса. Это будем ли мы принять будущее, где самые любимые места Питтсбурга предназначены для людей — не только для автомобилей.
