Sound Transit есть Оснащены на поле и подход к проектированию станции. Для станции Infill Street Graham в долине Рейнье, выбирая станцию центрального платформы к югу от пересечения. Выбранный подход перейдет в процессы обзора окружающей среды в федеральном и государственном обзоре для оценки в качестве опции «единственная станция».
Во время ежемесячного заседания комитета по расширению системы агентства в четверг старший руководитель проекта Брайан Макик оценил подробности предложения станции, которые помогут заполнить пробел в 1,6 мили на коридоре скоростного железа между станциями Колумбии и станциями Отелло.
Sound Transit рассматривал многочисленные места недалеко от С -Грэм -стрит для станции на пути Мартина Лютера Кинга -младшего (MLK) Say S в процессе раннего планирования. «Они включали платформы к северу от Грэма, к югу от Грэма, и разделение севера и юга Грэма», — сказал Макик.
В феврале Sound Transit представил публику три варианта для места расположения станции к югу от пересечения улицы С -Грэм: вариант по боковой платформе в середине улицы, вариант центральной платформы в середине улицы и вариант центральной платформы более или менее к востоку от существующей дорожки на юг на улице. Макик сказал комитету, что агентство продвигает третий вариант.
«Этот вариант отражает общественные приоритеты безопасности, доступ, минимизация эффектов конструкции, проблемы с перемещением и быстрое доставку станции», — сказал Макик. «Показание на станции к югу от Грэма увеличит доступ к большему количеству района с более полной уличной сеткой, расположенной к югу от Грэма, и в непосредственной близости от района Рейнье долины Зеленой дороги прямо на востоке на 39 -й авеню S.»
По словам Макика, с точки зрения безопасности центр будет означать, что гонщики должны будут пересекать только один набор треков, в отличие от большинства других станций в долине Рейнье, снижая конфликты безопасности. Еще одним результатом является то, что центральная платформа предоставит более удобный доступ во время одного отслеживания и что место будет избежать перемещения большой канализационной линии на улице, тем самым уменьшая воздействие на строительство и сроки.
«Я уверен, что вы все знаете обо всех перерывах, которые мы переживаем, будь то запланированное или незапланированное, особенно на MLK в долине Рейнье, наличие центральной платформы дает нам гибкость, потому что поезд может служить любой стороне платформы, направляющейся в любом направлении», — сказал Макик. «И поэтому часть этого проекта, или отдельного, необходимого, — мы на самом деле добавим новый кроссовер к выравниванию на С -Джуно -стрит, к северу от Грэма, который позволит нам поддерживать хорошие успехи на протяжении всего строительства самой станции… Новый кроссовер сам по себе станет независимым полезным способностями с непланированным и планируемым обслуживанием в дождевом долине, а затем в будущем, он будет намного более гибким».
Размещая центральную платформу, по существу, к востоку от существующей дорожки на юг, Sound Transit должен будет внести многочисленные корректировки на северную дорожку, чтобы облегчить платформу и поступить в MLK Way S.
В отличие от идентификации предлагаемого местоположения станции для станции Infill Access Road S Boeing, Macik сказал, что действие агентства на предложенном местном отделении на улице Грэм -стрит не было необходимым. Разница в том, что на улице С. Грэм-стрит всегда было запланированное место, тогда как рекомендуемое агентство для станции «Доступ к доступу» на самом деле было бы перемещено почти в полумиле, что сделало его существенным изменением.
По оценкам звукового транзита, станция Infill будет Стоит около 118 миллионов долларов и генерируйте от 2700 до 4100 ежедневных гонщиков к 2046 году. Официальные оценки на 2031 год не были представлены на собрании, но Макик сказал, что числа пассажиров, вероятно, были, вероятно, на 5% до 10% ниже, чем оценки 2046 года. Больше определения затрат на проект также произойдет, когда проект полностью исправится для строительства.
«В настоящее время мы находимся на этапе планирования проекта, надеемся завершить в 2026 году», — сказал Макик. «Дизайн запланирована на 2026–2028 годы, когда в период между 2028 по 2031 год происходит строительство. Наша целевая дата открытия — 2031».
По мере того, как проект переходит на экологический обзор, агентство также будет комиссии по концептуальной инженерии, чтобы предложить более подробную информацию о проекте проекта, которая должна появиться позже в этом году.
Стивен — профессиональный городской планировщик в Пьюджет -Саунд со страстью к устойчивым, пригодным для жизни и разнообразным городам. Он особенно заинтересован в том, как политика, правила и программы могут способствовать положительным результатам для сообществ. С трудом в таких великих городах, как Беллингем и Корк, Стивен в настоящее время живет в Сиэтле. В основном он покрывает проблемы с землепользой и транспортировкой и работает урбанистом с 2014 года.
