Многочасовые дебаты привели к тому, что совет пытался перепроектировать крупный проект реконструкции дороги после того, как местные жители высказали возражения против предлагаемых работ.
Потребовалось много времени, но совет Голубых гор одобрил направление по перепланировке и реконструкции улицы Бэй-стрит-Ист в Торнбери, и это направление является односторонним.
На своем заседании 15 июля совет наконец пришел к соглашению о том, как продолжить инфраструктуру и реконструкцию дороги на Бэй-стрит. Решение было принято после нескольких часов дебатов и обсуждений, в ходе которых было принято множество резолюций, предложения были разделены и вынесены на голосование по отдельности, возможные предложения о пересмотре, отделу клерка пришлось извлекать протоколы и резолюции с предыдущих заседаний, а также многочисленных обсуждений между членами совета и городскими служащими.
В конце концов, совет согласился 6 голосами против 1 поручить персоналу перенести проект на 30-процентную стадию проектирования. Персоналу было поручено продолжить перепроектирование Bay St. в одностороннюю улицу, которая могла бы включать тротуары и многоцелевую тропу, но совет также запросил вариант дизайна для улицы без тротуаров и тропы.
Мэр Андреа Матросовс проголосовала против резолюции и отметила, что она не может поддержать рассмотрение возможности строительства дороги без тротуаров или тропы, поскольку, по ее мнению, это поставит под угрозу безопасность.
Решение совета потребует дополнительных усилий от персонала, поскольку в существующих инженерных стандартах города нет поперечного сечения улицы с односторонним движением. Персоналу придется придумать стандарт для проекта Bay Street.
Проблема Bay St. вновь привлекла большой интерес общественности: по этому вопросу выступили две делегации, а в совет было направлено несколько писем по поводу проекта.
В дополнение к реконструкции Bay Street, проект также будет включать установку нового канализационного коллектора и новых водопроводных и канализационных работ, все под землей под дорогой. Существующая водопроводная и канализационная инфраструктура под дорогой довольно устарела и должна быть заменена.
Проект предусматривает прокладку напорного трубопровода от насосной станции на Милл-стрит вверх по Бэй-стрит до Грей-стрит, а затем до очистных сооружений на другой стороне шоссе 26.
На заседании комитета полного состава 2 июля совет запросил у сотрудников больше подробностей и потенциальных расходов относительно альтернативных маршрутов для форсмейна, помимо Bay Street. Однако этот вариант был отклонен, когда совет проголосовал 5-2 против запроса этих подробностей. Единственными несогласными были советники Алекс Максвелл и Джун Портер.
Совет отложил свое раннее решение по этому вопросу, которое заключалось в продолжении маршрута Bay Street. Городской персонал неоднократно предупреждал совет, что выполнение 30 процентов проектных работ для нескольких вариантов маршрута Forcemain значительно увеличит бюджет и сроки проекта.
«Вы рассматриваете пять различных вариантов и проводите проектирование для пяти различных вариантов», — сказал Алан Пачеко, операционный директор города. «Это увеличит расходы».
Заместитель мэра Питер Бординон заявил, что просьба предоставить инженерные проекты для пяти различных вариантов была бесполезным жестом, учитывая, что в начале проекта городской совет уже поручил сотрудникам выбрать маршрут по Бэй-стрит.
«Это будет стоить много времени и денег. Мы должны выбрать что-то и двигаться вперед», — сказал Бординьон. «Я не хочу видеть другие варианты. Мы дали направление».
Поскольку продолжительное обсуждение подходило к концу, а попытки оперативно пересмотреть проект в зале заседаний совета подходили к концу, главный административный директор Шон Эверитт заявил, что сотрудники представят отчет для анализа того, как город реализует подобные проекты, с целью избежать повторения дебатов по Бэй-стрит.
Эверитт отметил, что город утвердил политику официального плана по пешеходной доступности и связанным сообществам, имеет общегородские инженерные стандарты для проектирования дорог и генеральный план по транспорту, которым можно руководствоваться при принятии решений по проектам такого типа — все это в определенной степени было отложено в решении по Бэй-стрит.
Эверитт сказал, что пересмотр может быть необходим, «чтобы мы могли реально продвигать проекты». CAO назвал решения совета игнорировать некоторые аспекты его собственных стандартов, такие как тротуары на масштабной реконструкции дороги, «созданием прецедента».
«Возможно, нам придется пересмотреть наши инженерные стандарты. Мы просим сообщество застройщиков заняться тротуарами», — сказал он.
Эверитт заявил, что намерен подготовить отчет и провести обсуждение после летних каникул совета.
.jpg)
.jpg)
