Спросите Натана: Возвращение маленького рабочего фургона, Отсталый дизайн и Ни черта не можешь себе позволить?

А: Честно говоря, я немного озадачен быстрым исчезновением небольших рабочих фургонов на наших берегах.

Я тоже провел небольшое исследование, и цифры продаж пролили лишь немного света. На пике продаж Nissan продал чуть менее 19 000 NV200 в Соединенных Штатах, а Канада продавала в среднем около 10% от этого количества в год. Metris от Mercedes-Benz, который немного больше других, был на одном уровне с Nissan, достигнув пика в 2023 году с более чем 23 000 проданных здесь. Ram ProMaster City отстал от Nissan примерно на 10 процентов, а Ford Transit Connect (который все еще продается как новый, но официально «снят с производства») превосходит их всех с огромным отрывом.

О, и переименованный NV200/Chevrolet City Express? Он едва сдвинулся с места. В общей сложности сотни тысяч небольших рабочих фургонов были проданы в Соединенных Штатах за довольно короткий период (менее десятилетия) и исчезли почти в одночасье. Почему?

Смерть и (возможное) возрождение небольшого рабочего фургона — в Соединенных Штатах.

Объемы продаж никогда не были конкурентоспособны с полноразмерными фургонами – и полностью затмеваются пикапами. Тем не менее, эти цифры были (в основном) прибыльными и могли увеличиться с обновлениями и новыми силовыми агрегатами. На самом деле, серьезной причиной прекращения производства этих фургонов был налог на импорт (налог на кур) и сложные способы его обхода. Фургоны приходилось импортировать с окнами, задними сиденьями, ремнями безопасности и прочим, чтобы избежать смехотворного 25-процентного налога на импорт. Затем, как только они прибывали к нам, их лишали вышеупомянутых компонентов. Это дорогостоящая головная боль для импорта.

Конечно, вы могли бы построить эти маленькие фургоны здесь. Mercedes-Benz начал делать именно это со своими большими фургонами, избегая этого налога и давая работу местным жителям. К сожалению, возврат инвестиций (ROI) невелик для тех, кто должен построить производственную линию только для одного автомобиля, который разделяет мало деталей со своими собратьями.

Ходят слухи, что одной из причин, по которой все игроки в сегменте внезапно вышли из игры, была электрификация.

Почти у каждого производителя фургонов был (или есть) электрический эквивалент этих снятых с производства фургонов. Черт, я даже ездил на Nissan E-NV200, который похож на NV200, соединенный с Nissan Leaf, на одном мероприятии. У Ford и Stellantis есть небольшие фургоны EV за рубежом, и они процветают. Для срочных поставок в густонаселенных районах фургоны EV хороши, а более мелкие (легкие) могли бы быть большой.

Ходят слухи: Toyota, возможно, обдумывает гибридную версию своего фургона для доставки HiAce для Северной Америки. Представьте себе небольшой рабочий фургон, способный проехать около 30 миль на галлон — при загрузке? Это может быть возможно, но это всего лишь слух.

Хотелось бы иметь для вас веский ответ. Мы знаем, что минивэны движутся к электрификации, просто посмотрите на Toyota и KIA, но они не подходят под определение специализированных грузовых фургонов. Это может занять время, но я чувствую, что мы увидим возвращение небольшого рабочего фургона в Соединенные Штаты.

На чем он будет работать, пока остается загадкой.

– Н

Следующий вопрос задал зритель, который считает, что большинство автопроизводителей не слишком инновационны в дизайне своих моделей.

В: (Через: YouTube) Современный дизайн — отстой.

Не могу поверить, что ты думаешь, что существуют красивые внедорожники. Ты сам много раз это говорил. Я в это не верю.

Назовите хоть один красивый внедорожник!

– TL86t22

А: Как я всегда говорю, внешность может быть субъективной, однако…

Rivian R3X. Как насчет этого? Это просто колени абсолютной убийцы. Я знаю, некоторые люди сомневаются в носовой части или называют ее дизайном высокого хот-хэтча, но Rivian классифицирует ее как внедорожник. На самом деле, вы забыли упомянуть, что считается внедорожником, а не кроссовером. Поэтому — я поместил их в одну корзину. Я непредсказуем.

Смотри, я понял: силуэты многих кроссоверов и многих внедорожников очень близки. Я осмелюсь сказать, что трудно заметить разницу между многими, в профиль, в сумерках.

Я думаю, если хорошенько поискать, то можно найти несколько приятных форм как среди внедорожников (Wrangler, Land Cruiser, G-Wagon и им подобных), так и среди кроссоверов (практически всех остальных, за исключением пикапов) тут и там.

Знаете что? Держу пари, некоторые читатели тоже могут назвать несколько симпатичных на вид установок, которые они видели!

– Н

Последний вопрос задал постоянный клиент, который расстроен тем, что не может найти недорогую новую машину.

ЧИТАТЬ  Взгляд на Эванстон: дизайн Эванстон рассматривает предложенный план Civic Center Plaza - Evanston RoundTable

В: Спасибо, что ответили на мой вопрос о дешевых грузовиках в том письме, которое я вам отправил! Теперь я спрашиваю о дешевых машинах для моей девушки.

Для нее почти невозможно найти что-то новое на 2024 год, что могло бы удержать ее семью. Мицубиси Мираж скоро уйдет, да и слишком мал. Нет машин с реалистичной ценой. Ничего дешевле 20 тысяч после налогов и сборов. Это становится глупым и удручающим.

Мы просто не можем позволить себе ничего на 100 тысяч в год, учитывая ребенка и дом.

— Хуан ТТ

За исключением Nissan Versa (цена на механическую версию начинается с 17 тыс. долларов, а на переднеприводную модель с вариатором — с 18 тыс. долларов) до налоги и сборы, там не так много. Извините.

Я настоятельно рекомендую 2024/2025 Шевроле Тракс. Да, это всего лишь немного дороже $20 000 – но вы получаете много автомобиля за эти деньги. Серьезно, это один из моих любимых «доступных» автомобилей года. Единственное, что приближается к нему – это его двоюродный брат, немного более дорогой Buick Envista.

Хотелось бы знать, что на горизонте появится что-то более экономически эффективное.

— Н