Краткое содержание
- SR-72 Darkstar сталкивается с техническими проблемами, такими как термостойкость планера и разработка двигателя, способного развивать гиперзвуковые скорости.
- Высокие рабочие температуры самолета делают его легко обнаруживаемым радиолокационными системами противника, что сводит на нет его возможности по скрытности.
- Финансирование проекта SR-72 может столкнуться с трудностями из-за исторического прецедента перерасхода средств и задержек в других оборонных технологиях.
Один хороший SR-72 Darkstar, он же «SOB» (как в «Son of Blackbird», то есть SR-71 Blackbird, а не богохульное «Son of…») заслуживает своевременного продолжения. Как я уже отмечал в своей предыдущей статье Simple Flying об этой все еще гипотетической (по крайней мере официально) футуристической боевой птице, она не только захватила воображение западной кинопублики, но и одновременно напугала высшее руководство Народно-освободительной армии Красного Китая (НОАК) своим вымышленно приукрашенным появлением в кассовом блокбастере 2022 года «Лучший стрелок: Мэверик.»
маленький
Связанный
Чем SR-72 Darkstar отличается от других гиперзвуковых самолетов?
SR-72 захватил воображение кинозрителей в 2022 году в фильме «Лучший стрелок: Мэверик». Но существует ли этот самолет сейчас на самом деле? Что мы о нем знаем?
В этой статье также сообщалось, что потенциальный производитель, Локхид Мартинпланирует провести первый испытательный полет SOB в 2025 году. Для циников, знакомых с историей других экспериментальных технологий Министерства обороны США (DOD), этот предполагаемый график первого полета самолета, физическое существование которого еще даже официально не подтверждено, может показаться слишком хорошим, чтобы быть правдой.
Рискуя показаться скептиками и циниками, Simple Flying рассматривает потенциальные препятствия на пути SR-72 к совершению качественного скачка от кинематографической фантазии к оперативной реальности.
Технические проблемы, часть I: Планер
То есть, сможет ли планер самолета выдержать жару или его придется держать вне (метафорической) кухни?
Предполагается, что SR-72 сможет развивать максимальную скорость полета от 5,21 Маха (3997,472 миль/ч; 6433,308; 3473,708 узлов) до 6,0 Маха (4603,61 миль/ч; 7408,8 км/ч; 4000,43 узлов), причем последняя оценка предоставлена Майей Карлин в Национальный интерес). Это вызвало бы огромное количество жара, как сказала г-жа Карлин (аналитик из Центр политики безопасности и мой бывший коллега в 19СорокПять) примечания:
«При скоростях, превышающих 5,0 Маха, возникающие высокие температуры могут расплавить обычные металлические планеры самолетов. Чтобы исправить это, инженеры исследуют альтернативные композиты, включая высокоэффективные керамические, углеродные и металлические смеси».
Если рассматривать это как в цифровом, так и в историческом контексте, то «отец» SOB (если можно так выразиться), SR-71, который до сих пор остается самым быстрым воздушно-реактивным самолетом из когда-либо созданных, даже после всех этих лет отставки, создал «всего лишь» (сарказм) 3,56 Маха (2731,478 миль/ч; 4395,887 км/ч; 2373,59 узлов).
При этом скорость Blackbird нагреет внешнюю поверхность самолета до температуры значительно выше 500 °F (260 °C), а внутреннюю часть лобового стекла — до 250 °F (120 °C), а аварийное катапультирование на скорости 3,2 Маха подвергнет экипаж воздействию температур около 450 °F (230 °C)!
Кроме того, такие высокие рабочие температуры поверхности затруднят обнаружение самолета радиолокационными системами противника, как отметил Дэйв Маджумдар из Новости USNI:
«Скрытность будет иметь ограниченную ценность в самолете, подобном SR-72, учитывая, что материалы, поглощающие радиолокационный сигнал, не выдержат экстремальных температур. Более того, самолет будет иметь огромную инфракрасную сигнатуру, что сведет на нет большинство мер по снижению сигнатуры. Самолет также может оставить след, который можно будет отслеживать на радаре — во многом как SR-71».
Поэтому самолету *нужно* полагаться на скорость для выживания, так как невидимость не будет вариантом. Цитируя популярную среди пилотов поговорку: «Скорость — это жизнь. Высота — это страховка».
Связанный
Сын Черного дрозда: что такое Lockheed Martin SR-72?
Предполагается, что гиперзвуковой SR-72 находится на пути к полету.
В то время как SR-71 является самым быстрым в мире **воздушно-реактивным** самолетом, самым быстрым самолетом из всех был оснащенный ракетным двигателем X-15, развивавший скорость 6,7 Маха (5140 миль/ч; 8273 км/ч; 4467 узлов).
Технические проблемы, часть вторая: двигатели
Итак, как только проблема термостойкости обшивки планера будет решена, все еще остается вопрос о том, какой тип конструкции двигателя сможет обеспечить эту «нелепую скорость» (обязательная дань уважения Мэлу Бруксу «Космические шары» прямо здесь; мои извинения за то, что я неправильно процитировал это как «Смехотворная скорость» в моей предыдущей статье в Dark Helmet, то есть Darkstar).
Если сравнивать с SR-71, то этот культовый самолет-разведчик был оснащен уникальным турбореактивным двигателем Pratt & Whitney J58, который авиационные эксперты часто называют «турбореактивным двигателем».
Однако, каким бы впечатляющим ни был турбореактивный двигатель Blakbird, даже он не соответствовал бы потребностям скорости SOB. Кристофер Макфадден из Интересная инженерия объясняет почему:
«Обычные турбореактивные и турбовентиляторные двигатели могут обеспечить достаточную мощность для самолета во время взлета и посадки на дозвуковых скоростях. Однако они не могут поддерживать гиперзвуковые скорости. Хотя существуют реактивные двигатели, которые могут приводить самолет в движение на гиперзвуковых скоростях, их нельзя использовать во время взлета и посадки. Для этого SR-72 требуется двигатель, который может делать и то, и другое».
Итак, как же инженерные гении легендарной программы «Skunk Works» компании Lockheed Martin предлагают обойти эту проблему? Снова обратимся к г-ну Макфаддену:
«Программа SR-72 направлена на разработку полностью многоразовой гиперзвуковой двигательной установки на основе турбинного комбинированного цикла (TBCC). Эта двигательная установка представляет собой разновидность воздушно-реактивного двигателя, которая объединяет турбовентиляторные двигатели, используемые во многих современных тактических самолетах, со сверхзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (также известным как ГПВРД), способным достигать и поддерживать скорость выше 5 Махов и даже потенциально превышать 10 Махов».
Связанный
Сын Черного Дрозда: Каковы ожидаемые миссии SR-72 Darkstar?
Гиперзвуковая скорость SR-72 сделает его невозможным для сбивания.
Финансовая (бюджетная) проблема
Итак, даже если SR-72 преодолеет технические препятствия, все еще есть еще более серьезное препятствие в виде денег, то есть долларов и здравого смысла. Для исторического прецедента, который вышеупомянутые циники наверняка припомнят, не нужно далеко ходить, кроме как к другому детищу Lockheed Martin Skunk Works, F-35 Lightning II.
Да, этот спорный самолет эксплуатируется уже несколько лет, но эти ужасные «перерасходы средств» (одно из самых распространенных клише в жаргоне оборонного бюджета) привели к тому, что самолет отстал от графика на десятилетие и превысил первоначальную смету на 183 миллиона долларов США, согласно данным правительства США. Главное контрольно-финансовое управление (GAO).
Члены Конгресса США, которые контролируют пресловутую «власть кошелька» и которые долго помнят F-35 и другие давно отложенные, сверхдорогие оборонные технологии, вполне могут не согласиться с ценой, которую SR-72 может предположительно выложить. Снова процитируем г-на Маджумдара:
«Но только время покажет, есть ли у Пентагона финансовые средства для финансирования мечты Lockheed о SR-72, даже если Министерство обороны хочет иметь такой самолет».
