Бруно Сакко родился и вырос в Италии. Он поднялся по служебной лестнице в тогдашней компании Daimler-Benz и в конечном итоге проложил курс на создание одного из самых знаковых проектов Mercedes-Benz. Сакко умер 19 сентября в Зиндельфингене, Германия, в возрасте 90 лет.
Сакко родился в Удине, Италия, недалеко от границы со Словенией, 12 ноября 1933 года. Сын командира итальянского пехотного батальона, Сакко с юных лет проявил интерес к геометрии и машинам. Согласно Нью-Йорк Таймсего увлечение автомобилями началось в подростковом возрасте с купе Studebaker Champion Starlight 1947 года, дизайн которого имел авиационные корни.
«Это должно было оказать большое влияние на мою будущую жизнь», — сказал Сакко газете в 1998 году. «Это полностью отличалось от всего остального в то время, и это оказался очень хороший дизайн».
Сакко поступил в Туринский политехнический университет, где получил степень в области машиностроения. Во время учебы в университете Сакко приобрел опыт в производстве автомобильных моделей благодаря проектам с признанным производителем кузовов Ghia. После окончания учебы Сакко продолжил работать с Ghia, а также с Pininfarina.
В 1957 году Сакко познакомился с Карлом Вильфертом, руководителем отдела испытаний кузовов Mercedes-Benz. Хотя они встретились в Турине, Уилферт базировался в Зиндельфингене, который находился примерно в 400 милях к северу. Как обычно, Уилферт создавал новый отдел стилистики. У руля компании уже были будущие легенды дизайна Фридрих Гейгер, а Поль Брак был его первым автодизайнером. Через год Сакко станет его вторым.
Сакко сказал, что автомобили автопроизводителя, чемпионы мира по автоспорту середины 50-х годов, «были на 50 процентов причиной моего прихода в Mercedes-Benz». Нью-Йорк Таймс. «А купе 300 SL Gullwing составило остальные 50 процентов». Модель 300SL была разработана Гейгером, который теперь был его начальником.
Он также признался, что его пребывание в Зиндельфингене должно было быть недолгим, возможно, два-три года. Чего не было в его карточке бинго, так это встречи с любовью всей его жизни в Германии, создания семьи и проживания здесь в течение 40 лет. Итак, возможно, нам следует поблагодарить Купидона за то, что произошло дальше.
Сакко сначала работал над предварительной разработкой кузова, а позже, в 1970 году, возглавил отдел дизайна кузова и концепций размеров. Под его руководством были разработаны Mercedes-Benz 600 (W100) и 230 SL «Пагода» (W113). Сакко также сыграл важную роль в создании концептуальных автомобилей с двигателем Ванкеля, таких как C111 и C111-II, а также чрезвычайно успешной серии W123.
Пять лет спустя Сакко будет назначен Оберингеньером (главным инженером) и сменит Гейгера на посту главы стилистики. Его первым заданием стал универсал W123, который в 1977 году стал первым универсалом автопроизводителя. Под его руководством дизайн Mercedes-Benz стал выразительным и сильным, демонстрируя одновременно вневременной стиль и современную аэродинамику. Всемирно признанный язык дизайна был еще одной философией Сакко. Именно благодаря Сакко группа стилистики была преобразована в специализированный отдел.
К тому времени, когда он вышел на пенсию 31 марта 1999 года, модельный ряд Mercedes-Benz расширился, и дизайнерская подпись Сакко была на каждом грузовике, автобусе и автомобиле, выпущенном с 1979 года. Конечно, этот список длинный, но Сакко был особенно горд. модели 126 серии S-класса. По словам автопроизводителя, Сакко однажды сказал: «Модельная серия 126 во всех формах дизайна — лучшее, что я сделал для Mercedes-Benz». На самом деле, уже на пенсии, у Сакко в гараже был темно-синий 560 SEC.
Бруно Сакко оставил неизгладимое наследие в Mercedes-Benz и в истории автомобилестроения в целом. Сакко получил степень почетного доктора Университета Удине в 2002 году и был введен в должность. Зал автомобильной славы (2006 г.) в Дирборне, штат Мичиган, а также в Зале европейской автомобильной славы (2007 г.) в Женеве.
%20(1)_resized.jpg)
