На этой неделе министр транспорта Канзаса Кэлвин Рид начал ежегодную конференцию по безопасности на транспорте KDOT в Вичите, подчеркнув ключевые компоненты снижения погибших на улицах и автомагистралях в Канзасе: безопасные водители, безопасные транспортные средства, более безопасные скорости и более безопасные дороги.
За ним сразу же последовали основной докладчик конференции, Чарльз Марон, основатель Strong Towns, организации, посвященной оказанию помощи городам Америки управлять своими финансами и лучше построить окружающую среду. Чак заявил, что, практически говоря, города Канзаса должны просто игнорировать первые три фактора и сосредоточиться на последнем. Он прав.
Статистика дорожного движения Канзаса не ужасна, но они не хороши. Как и в остальной части страны, Канзас в основном видел, что погибшие от дорожно -транспортных происшествий увеличились в течение 2010 -х годов и первой части этого десятилетия. За последние два года произошли драматические улучшения; В 2024 году было убито наименьшее количество канзанов в автомобильных авариях — 344 — почти за 80 лет.
Тем не менее, Канзас остается выше среднего показателя в результате несчастных случаев со смертельным исходом на население, и поэтому разумно, что KDOT сделал снижение гибели трафика — благодаря своей инициативе «стремление к нулевым» — ключевым приоритетом.
По разным причинам, однако, большая часть реальной работы, которая была выполнена в поддержку этой инициативы, была сосредоточена на обучении (или стыди) водителей — для превышения ускорения или отвлечения, или не следовать каждому правилу дорожного движения — и на выдумении (или требовании) муниципалитетов снижать скорости на их артериальных дорогах и улицах.
Когда его спросили после его презентации о поездке на нулевой плане, Марон аплодировал его, но также утверждал, что 98% проблемы здесь — это дизайн дороги, с ответственностью водителя, качеством транспортного средства и расчетами скорости, которые занимают крошечные остатки.
Аргумент Марона основывается на основной идее, которую люди, будучи человеком, всегда будут делать ошибки, всегда отвлекаться и т. Д., И, таким образом, нужно сосредоточиться на исправлении условий, в которых работают люди, а не исправлять самих людей.
В дизайне автомагистралей этот принцип принял форму «прощающего дизайна» — эти дороги должны быть широкими, и водители, ускоряющиеся на них
Но на протяжении десятилетий эти уроки были взяты с высокоскоростных, межстрановых дорог и навязаны на городские улицы. Таким образом, у нас есть то, что Марон называет «погрузками»: улицы по соседству с тротуарами, школами, предприятиями и домами, но разработанными способами, которые предполагают, что все будут ездить быстро и плохо, требуя, чтобы они были огромными и, следовательно, пешеходом-подружными.
Это, очевидно, препятствует использованию пешеходов, что не только имеет негативные последствия экономического, гражданского и общественного здравоохранения, но также неявно побуждает водителей двигаться еще быстрее и плохо.
Характеристиками таких предположений о дизайне являются опасные улицы с односторонним движением, водители, стреляющие на перекрестках, почти непригодные перекрестные волны и многое другое. Марон хочет видеть, как города сосредоточены на изменении этих предположений о дизайне, а не наказывают водителей за то, что они действуют именно так, как побуждают их на дороге. Имеет смысл для меня.
И, к счастью, это имеет смысл для многих городских лидеров и планировщиков по всему Канзасу (Марон, вероятно, не был бы гостем почетного гостя KDOT). В Вичите, Канзас -Сити, Салина и в других местах муниципалитеты Канзаса медленно, но верно вносят изменения.
Улицы с односторонним движением превращаются в двустороннюю; ненужные полосы сжимаются и становятся более безопасными; Дизайнеры больше думают о успокаивании трафика (например, вкладывают меридианы) и меньше о драконовском снижении скорости.
Нулевые погибшие на трафике могут быть отдаленной целью, но мы приблизимся к нему, исправляя улицы, которые несут движение, а не водители, ведя переговоры о нем.
Рассел Арбен Фокс преподает политику в университете друзей в Вичите.
