Велосипедисты, которые регулярно ездят на мосту на Маркет-стрит через реку Шуйлкилл, испытывают смешанные чувства к новой двусторонней велосипедной полосе, запланированной на маршрут.
С одной стороны, проект обещает обеспечить более безопасный проход через мост. В настоящее время велосипедисты должны ездить на частое движение или идти (незаконно) на тротуаре. Велосипедная дорожка будет отделена от автомобилей с линией бетонных «таблеток», аналогичной борбину, которая увенчана гибкими столбами.
Бетонное разделение редко встречается в Филадельфии, и защитники требуют, чтобы это после нескольких автомобильных аварий, в которых убили велосипедистов.
«Мы очень рады видеть, как Penndot делает бетонную защиту на мосту, и мы с нетерпением ждем возможности увидеть это лечение, используемое на большем количестве мостов», — сказала Николь Бруне, директор по политике в велосипедной коалиции Большой Филадельфии.
Но некоторые гонщики говорят, что они разочарованы тем, что новый переулок будет на южной стороне моста.
Сойер Морган, аналитик по энергетической политике, который живет в Восточном Пассике и часто велосипедах по городу, назвал это «запутанным решением», потому что новая велосипедная дорожка не достигнет макета полосы движения на востоке.
«Существующая велосипедная полоса на Маркет -стрит, которая простирается от 15 -й улицы до 23 -й улицы, находится на северной стороне», — сказал он. «В то время как эти полосы уже внезапно заканчиваются в 23 -м, заставляя велосипедистов двигаться, заставляя их пересечь улицу на южную сторону, также менее безопасно».
«В западном конце моста велосипедисты, идущие на станцию 30 -й улицы или продолжая на запад на рынке, просто придется снова пересечь улицу обратно на север», — добавил он.
Морган также задавался вопросом, была ли какая -либо возможность для публичного вклада в дизайн Lane.
Мы связались с Penndot, который установит велосипедную полосу в рамках более крупного проекта реабилитации моста, а также городского офиса транспортных и инфраструктурных систем (OTIS), которая разработала велосипедную полосу. Вот что они сказали.
Новый бетон за четыре года
Проект Penndot в размере 149 миллионов долларов частично снесет и восстановит мост, который несет Маркет-стрит по дорожным путям Amtrak и I-76 на западной стороне реки, а также на тропе реки Шуйлкилл и железнодорожными путями CSX на восточной стороне в центре города.
Первоначальные коммунальные работы начинаются в этом месяце, и мост иногда будет закрыт в течение ночи. Пролет будет полностью закрыт для автомобильного движения с августа 2026 года по октябрь 2027 года. Он останется открытым для пешеходов и велосипедистов за это время, но им будет рекомендовано использовать другие мосты.
Мост в значительной степени будет выглядеть одинаково, когда все работы выполняются, примерно через четыре года, на Penndot. Но он получит несколько новых функций, в том числе велосипедный переулок с бетонными сепараторами, которые будут подключены «к существующим велосипедным объектам на 23 -й улице», говорится в агентстве.
Это относится к двусторонней велосипедной полосе на северной стороне рынка, которая проходит между 20-й и 23-й улицами. (К востоку от 20-го, есть односторонний восточный переулок.)
Велосипедный сигнал будет установлен на рынке и Schuylkill Avenue West, на West End Span.
В рамках проекта Penndot также добавит бетон в велосипедную переулку моста Уолнат -стрит. По словам Брюне, езда на этом мосту в настоящее время «очень страшно», потому что автомобили превращаются из дороги прямо на поездка на I-76.
Penndot передал вопросы о велосипедной дорожке Market Street на Otis, который придумал дизайн.
Избегание тяжелого водителя поворотов
Чиновники Otis говорят, что они решили поставить полосу на южной стороне Маркет -стрит, чтобы обеспечить прямой доступ к рампе тропы реки Шуйлкилл. Длинная рампа спускается от береговой тротуары вниз к берегу реки.
«Кроме того, местоположение велосипедов на южной стороне избегает тяжелого водителя, поворачивающихся с востока и запада на Маркет-стрит в Шуйлкилл-авеню, чтобы получить доступ к 30-й улице и пандусы I-76»,-сказал представитель.
Не было никакого общественного процесса ввода. Отис «тщательно проанализировал время сигнала, движение пешеходов, байкеров и водителей, а также доступ к крупным велосипедным направлениям и обратно, чтобы принять это решение», — говорится в агентстве, и консультировалась с велосипедной коалицией и велосипедными действиями Philly.
Бруне сказала, что ее группа в целом соглашается с решением, потому что пересечение рынка/Шуйлкилла рядом с станцией 30 -й улицы «очень опасно». В октябре 2023 года была женщина, идущая на этом участке проспекта Шуйлкилл, была ударил и убил на машине.
«Принять это во внимание — это хорошо, а затем доступ к следам — южная сторона пересечения гораздо более ручная», — сказала Бруне.
Агентство сообщило, что Отис также работает над планом продолжения велосипедной дорожки с двумя полосами движения на запад на южной стороне рынка, от проспекта Шуйлкилл до 30-й улицы. Эта полоса будет соединяться с другим запланированным двусторонним велосипедом на 30-м, между улицами рынка и Урех.
Одна полоса, две полосы движения, три полосы движения?
Однако Морган, Брюне и другие велосипедисты сказали, что у них все еще есть опасения по поводу предлагаемой установки на рынке и 23 -й улицы.
Когда туда прибудет велосипедист на западе: «Каким -то образом ты [have to] Получите до южной стороны улицы », — сказала Бруне.
«Этот дизайн заставляет гонщиков ждать два световых цикла, чтобы пересечь улицу в обоих направлениях на следующий квартал Маркет -стрит и через мост», — сказал Морган. «И если они захотят продолжить Маркет -стрит, им придется снова ждать этих световых циклов, чтобы пересечь улицу в другом направлении».
По его словам, Otis и Penndot должны установить односторонние велосипедные дорожки с обеих сторон моста и провести велосипедисты пересекают проспект Шуйлкилл с движением, так же, как и на многих других перекрестках. Он сказал, что строительство переулка на северной стороне создаст «хлопот» с существующими парковочными местами вдоль дороги, но сказал, что широкие тротуары моста могут быть сужены, чтобы освободить место для велосипедных дорожек с обеих сторон.
Бруне сказала, что «крутым» решением проблемы кроссовера будет иметь светофоры, которые создают сигнализированная схватка в 23 -м и рынок. Это период в световом цикле, когда автомобилям запрещено войти в пересечение из любого направления, а пешеходам и велосипедам разрешается пересекать горизонтально или по диагонали.
Тем не менее, даже это решение не решило бы все проблемы с велосипедной полосой в области.
«Еще одна вещь, которая действительно странная, — это если вы поднимаетесь на 22 -й уличной велосипедной переулке, вам придется пересечь улицу на северной стороне, покататься на велосипедной полосе на один квартал, а затем вернуться к южной стороне», — сказала она. «Я просто думаю, что велосипедисты не собираются этого делать, потому что это не интуитивно понятно».
«Я догадаюсь, что гонщики собираются просто пойти на тротуаре для двух блоков», — сказала она.
Город теоретически мог добавить еще одну велосипедную полосу на южной стороне улицы с 22-го по 23-е, и бежит напротив направления движения, но она сказала, что было бы очень необычно иметь двухстороннюю и одностороннюю велосипедную полосу на том же участке дороги. Также потребуется удаление парковочных мест для парковки или дорожного движения автомобиля.
Больше бетона
Брюне отметила, что запланированная защищенная велосипедная дорожка выходит из более длительной дискуссии между адвокатами и Penndot.
По ее словам, коалиция велосипедов изначально попросила проникнуть на гибкие посты на Маркет -стрит, но Пенндот сказала, что бурение на мост позволит проникнуть вода, что может повредить структуре.
После того, как коалиция отметила, что у моста Каштановой улицы уже есть такие посты, Пенндо вернулся с планом на бетонные таблетки с столбами на вершине.
По словам Брюне, планы на улицы рынка и грецкого ореха дают сторонникам надежды, что в конечном итоге агентство установит бетонные сепараторы на мосту на Саут -стрит.
Бетонная защита стала сплоченным криком для защитников безопасности велосипедов с момента смерти велосипедиста Барбары Фридес в аварии на Спрас -стрит в прошлом году. Впоследствии Отис разработал план установки сепараторов на широко используемых ели и сосновых велосипедах.
