Penske Entertainment представила первый рендеринг предполагаемого IndyCar 2027 года во время частной телеконференции с владельцами команды в октябре.
Встреча между материнской компанией IndyCar и ее участниками охватила ряд тем, подчеркнутых обсуждением предложенной Пенске замены нынешней Dallara DW12. Серия была специально нацелена на получение обратной связи, поскольку работа над дизайном продолжается, и иллюстрации вызвали бурную реакцию после собрания.
Один владелец команды разослал электронное письмо большинству (но не всем) другим владельцам с призывом полностью пересмотреть концепцию 2027 года. В групповом электронном письме владелец сообщил, что прикрепил фотографию концепта Red Bull X1 с открытыми колесами, написанного Адрианом Ньюи, в качестве примера перспективного дизайна, который они хотят видеть в процессе разработки нового автомобиля.
На просьбу поделиться рендерингом компания Penske Entertainment отклонила запрос, но сказала, что может сделать это позже.
Владельцы, которые общались с RACER, описывают концепт 2027 года как слегка модифицированную версию сегодняшнего автомобиля с большим ревущим крылом в стиле Формулы 2, прикрепленным сзади. По-разному те, кто высказывал свое мнение, призывали начать все сначала, с более смелого и творческого подхода к внешнему виду следующего шасси, ссылаясь на X1 Ньюи как на пример для IndyCar.
Автомобиль 2027 года, как и DW12, будет создан Dallara как специальный автомобиль, что означает, что кузов, в котором находится водитель, вместе с кузовом и крыльями, будет представлять собой ванну, в которой находится водитель, а каждый аспект его внешнего вида будет фиксированной конструкцией, которую нельзя будет изменить. .
Penske Entertainment рассматривает подход к своему IndyCar следующего поколения, согласно которому для снижения затрат будет перенесено как можно больше механических компонентов DW12 — от подвески до вспомогательных устройств под боковыми подвесками и некоторых элементов трансмиссии.
Это приведет к тому, что следующая машина будет иметь сходство с текущей машиной, поскольку точки крепления этих элементов должны быть одинаковыми. Это также может объяснить то, что рендеринг изображается как имеющий визуальные подсказки, очень знакомые DW12.
И наоборот, появится больше возможностей для визуального творчества, если будет принято решение дистанцировать будущий автомобиль от DW12, что приведет к меньшему количеству переносимых деталей, которые необходимо подключать к тем же местам, что и сегодня.
Несколько владельцев команд указали на концепцию X1 Адриана Ньюи как на пример инновационного направления, которое они хотели бы видеть в IndyCar со своей следующей машиной. Изображение из пула контента Red Bull
«Приоритетом номер один является не то, насколько недорого мы можем это сделать, а стоимость будет учитываться по мере более узкого развития», — сказал RACER генеральный директор Penske Entertainment Марк Майлз.
«Dallara собирается разработать шасси вместе со многими другими партнерами-поставщиками, и работа над этим еще ведется. Итак, с моей точки зрения, мы ожидали референдума, когда впервые выдвигали визуализацию автомобиля. Нам нужна была обратная связь. И это продолжает быть. Оно меняется. Это изменится».
Шасси DW12 дебютировало в 2012 году и за 13 лет эксплуатации претерпело четыре существенных изменения. Начиная с выпуска заводских аэрокомплектов в 2015–2017 годах, следующим крупным обновлением стало возвращение к спецификациям кузова в 2018 году с использованием нового красивого универсального аэрокита '18, который остается на месте и по сей день. Затем в 2020 году компания IndyCar представила кастомный аэродинамический экран, который находится во второй итерации, а совсем недавно в 2024 году произошел переход под кузовом на гибридную трансмиссию.
К моменту вывода из эксплуатации шасси, названное в честь его позднего пилота-разработчика Дэна Уэлдона, проведет в эксплуатации не менее 15 сезонов, что предполагает, что следующую конструкцию можно будет увидеть в течение длительного периода времени.
«Давайте сделаем машину, о которой будут говорить за пределами IndyCar», — сказал совладелец Meyer Shank Racing Майкл Шэнк. «Давайте продолжим игру. Давайте сделаем что-то новое, что действительно вернет людей в IndyCar. Что касается дизайна, давайте представим это визуально, потому что мы все в одной машине. Давайте сделаем машину, которая будет привлекательной.
«Мое сердце, которое любит гонки IndyCar, хочет чистого листа (дизайна), верно? Потому что, в конечном счете, это то, что нам действительно нужно. Нам нужны все возможные инструменты, чтобы привлечь новых людей, и я думаю, что новая машина, действительно дикая концепция, важна для того, чтобы мы этого достигли. Подумайте о том, что придумал пару лет назад Эдриан Ньюи с автомобилем X1. Может быть, это не совсем так, но именно об этом нам следует задуматься».
Владелец Dale Coyne Racing Дейл Койн разделяет оценку Шэнка.
«Это не футуристично», — сказал Койн. «Выглядит так же. Это как нынешняя машина. Вы обновили его на пару тройку лет. Он не похож на современный автомобиль.
«Я думаю, мы можем сделать больший шаг. Должно было быть два шага дальше [what was shown]. Давайте создадим что-то, что будет иметь «вау-фактор», на что геймеры посмотрят и скажут: «Да, это действительно круто».
Говорят, что на рендере, предоставленном командам, было заднее антикрыло, похожее на то, что установлено на нынешней машине Формулы-2. Сэм Бэгналл/Motorsport Images
Совладелец Рахала Леттермана и Ланигана Бобби Рахал не был столь ярым противником рендеринга 2027 года, но сослался на своего старого друга и бывшего гоночного инженера CART IndyCar Ньюи и подтвердил, что есть время для оценки других концепций, прежде чем дизайн будет завершен.
«У меня не было ощущения, что то, что нам представили, было уже решенной сделкой», — сказал Рахал. «У меня возникло ощущение, что это было: «Вот куда мы думаем двигаться, это те области, которые мы думаем развивать, дайте нам знать, что вы думаете».
«Эдриан Ньюи разработал концепцию, которая была просто потрясающей, не так ли? И особенно теперь, когда у нас есть аэроэкран, я совершенно уверен, что [X1] Автомобиль имел кабину с лобовым стеклом. В прошлом году мы с Адрианом ужинали, и он сказал: «Все забывают, что никого не волнует, какой у вас размер радиатора, есть ли у вас на машине ремешки или нет. Их волнует общий вид автомобиля. Вот что их волнует». И я рассказал об этом IndyCar.
«Итак, как создать автомобиль, который был бы простым и в то же время таким привлекательным, будет непросто, но в этом и есть проблема».
Владелец Chip Ganassi Racing Чип Ганасси, который считает, что Penske Entertainment будет использовать большой объем перенесенных деталей, которые не позволят дизайну 2027 года сильно отличаться от DW12, не высказал своего мнения о внешнем виде автомобиля, но выразил твердое мнение по поводу где его визуальные эффекты считаются приоритетом в процессе дизайна, и хотел подчеркнуть вступительный комментарий Рахала.
«Посмотрите, здесь ничего не высечено на камне, ничего не заперто», — сказал Ганасси. «Вы должны заставить машину с инженерной точки зрения делать то, что вам нужно, в первую очередь, когда речь идет о безопасности, обслуживании, гонках по трассам, овалам и всему вышеперечисленному. А потом вы говорите: «Хорошо, теперь давайте поработаем над тем, как это будет выглядеть». Вы не говорите: «Сначала поработайте над тем, как это выглядит, а затем заставьте его делать все, что вам нужно».
«Вам нужно построить автомобиль, в котором функциональность важнее формы. Форма следует за функцией. Когда эти ребята начинают говорить: «Это должно выглядеть так и так, вы ставите форму выше функции, и в этом мы не согласны».
Переходя к будущему, генеральный директор McLaren Зак Браун упомянул помощь McLaren в оказании помощи Формуле-1 в техническом процессе и процессе оформления следующего набора правил. Если Penske Entertainment понадобятся новые концепции для автомобиля 2027 года, Браун готов задействовать для этого творческую команду McLaren.
«Что я могу вам сказать, так это то, что мы и другие команды очень тесно сотрудничали с FIA над следующей машиной Формулы 1», — сказал Браун. «Мы привлекли наших инженеров, специалистов по моделированию и проектированию, чтобы помочь. Вместе они добились больших успехов, и мы будем рады сделать то же самое в IndyCar».
