Сообщается, что Ferrari перейдет на переднюю подвеску с тягами в своем болиде F1 2025, поскольку команда готовится принять Льюиса Хэмилтона из Mercedes.
В феврале Хэмилтон потряс мир Формулы-1 до глубины души, когда было объявлено, что с сезона Формулы-1 2025 года он присоединится к Ferrari по многолетнему контракту, положив конец его долгому и успешному сотрудничеству с Mercedes.
Ferrari примет новую подвеску перед приездом Льюиса Хэмилтона в Формулу-1 в 2025 году?
Британский гонщик завоевал шесть из семи своих совместных рекордных чемпионских титулов в составе Mercedes, а также стал первым гонщиком, одержавшим более 100 побед в Гран-при и завоевавшим поул-позиции, с момента перехода из McLaren в 2013 году. С 2007 года Хэмилтон выступал в Формуле-1 в 346 раз за рулем Mercedes.
Решение Хэмилтона покинуть Mercedes было принято менее чем через шесть месяцев после того, как он подписал двухлетнее продление контракта накануне Гран-при Италии 2023 года, при этом 39-летний гонщик активировал пункт о разрыве в своем пересмотренном соглашении, чтобы перейти в Ferrari.
Потерпев два сезона подряд без побед, впервые за свою блестящую карьеру в сезоне 2022/23, Хэмилтон вернулся на победный путь в Формуле-1 2024, завершив 945-дневное ожидание победы, одержав победу на домашней гонке в Сильверстоуне.
Анализ: Льюис Хэмилтон присоединится к Ferrari
? Раскрыто: впечатляющая 36-часовая хронология шокирующего перехода Льюиса Хэмилтона в Ferrari
? У Льюиса Хэмилтона наконец-то появился шанс избежать призраков Абу-Даби 2021
Затем Хэмилтон одержал вторую победу в сезоне на недавнем Гран-при Бельгии, где он унаследовал рекордную 105-ю победу в карьере после того, как его напарник по команде Mercedes Джордж Расселл был дисквалифицирован из-за недостаточного веса.
В связи с приближающимся концом карьеры Хэмилтона в Mercedes, итальянское издание Формула1а.уно сообщил, что Ferrari приняла «первые окончательные решения» относительно дизайна машины команды F1 2025.
На горизонте видна пересмотренная колесная база, нацеленная на более передовой центр давления, однако, пожалуй, наиболее существенным изменением станет переход на переднюю подвеску с тягой.
Этот шаг был вызван тем, что стиль вождения Хэмилтона по своей природе ближе к стилю Шарля Леклера, чем к стилю нынешнего напарника Леклера Карлоса Сайнса, который недавно объявил, что присоединится к Williams в Формуле-1 2025 года.
Выбор подвески Ferrari регулярно подвергался тщательному анализу в нынешнюю эпоху граунд-эффекта, причем Scuderia и клиентская команда Haas — единственные команды, оставшиеся верными тяговой задней подвеске. Все остальные команды на стартовой решетке используют схему толкающей штанги.
Red Bull и McLaren уже конкурируют с передней подвеской с тягой, которая, как считается, обеспечивает явное аэродинамическое преимущество за счет улучшения воздушного потока в передней части автомобиля, в частности, в сложной конструкции днища, которая создает значительную долю прижимной силы в соответствии с действующими правилами.
Переход на переднюю подвеску с тягой почти наверняка потребует от Ferrari разработки совершенно нового шасси для F1 2025, а также новых креплений рычагов подвески.
Изменение также может привести к изменению положения кабины водителя для улучшения распределения веса.
Хэмилтон жаловался, что его сиденье было слишком близко к передним колесам в Mercedes в 2023 году, описывая ощущение «сидения на передних колесах» как «одно из худших ощущений, когда вы ведете машину».
Нежелание Ferrari следовать за большинством в вопросах конструкции подвески было обусловлено бывшим техническим директором Энрико Кардиле, который в прошлом месяце объявил, что присоединится к Aston Martin в Формуле-1 2025 года.
Руководитель команды Ferrari Фред Вассер временно занял эту должность, а Лоик Серра, как сообщается, станет новым техническим руководителем «Гарцующей лошади» после своего прихода из Mercedes в октябре.
Выступая перед представителями СМИ, в том числе PlanetF1.com, на презентации автомобиля Ferrari SF-24 в феврале, Кардайл настаивал, что Ferrari не обнаружила существенных различий между тяговой и толкающей подвеской сзади.
Он сказал: «На самом деле, наша задняя подвеска немного отличается с точки зрения распределения верхних и нижних поперечных рычагов по сравнению с Red Bull, если говорить об одной команде.
«Мы зафиксировали хорошие аэродинамические результаты при движении в этом направлении и при переходе от тяговой штанги к толкающей штанге.
«Мы не увидели большого преимущества, которое оправдывало бы какой-либо компромисс с точки зрения веса или податливости, поэтому мы усовершенствовали нашу подвеску, сохранив ту же компоновку».
К Кардилу в Aston Martin, скорее всего, присоединится технический гуру Формулы-1 Эдриан Ньюи, который, как полагают, лично разработал подвеску Red Bull для первого сезона эры граунд-эффекта в 2022 году.
На этой неделе появились сообщения о том, что Ньюи, которого претендовала компания Ferrari, заработает 100 миллионов долларов за три года в Aston Martin.
Читать далее: Раскрыты: данные, которые могли заставить Льюиса Хэмилтона пожалеть о своем переходе в Ferrari
