Разработчики проекта обсудили, как Генеральный план Великих улиц Проект, призванный превратить центр Остина в «улицы для людей», продолжает развиваться спустя 25 лет после его принятия.
Происхождение из Остина «Рекомендации по городскому проектированиюВпервые принятый в 2000 году, город выбрал архитектурные фирмы Black and Vernooy вместе с Kinney Associates для разработки генерального плана реконструкции улиц в центре Остина. Синклер Блэк, архитектор и почетный профессор Школы архитектуры UT, был руководителем проекта генерального плана.
По словам Блэка, основной целью программы было улучшение городской среды, благоприятствующей автомобильному движению и «не очень дружелюбной» к пешеходам.
«Улицы — это главное, что объединяет нас как сообщество», — сказал Блэк. «Это не просто способ передвижения, это касается каждого».
Некоторые из главных приоритетов, определенных в плане, включали расширение тротуаров до 18 футов в ширину, переоборудование улиц для обеспечения двустороннего движения и улучшение элементов городского ландшафта, таких как освещение, пешеходные переходы и скамейки.
По данным команды Austin Urban Design, в настоящее время элементы плана установлены в 231 из 306 кварталов в центре города, указанных в генеральном плане.
Блэк сказал, что расширение доступа к рабочим местам, школам и другим общественным местам в центре города было основной целью первоначального плана, но термины «мобильность» и «доступ» часто можно путать. По его словам, «мобильность» подразумевает путешествие на автомобиле на большие расстояния, что отличается от «доступа», которым могли бы быть другие виды транспорта.
«Я не думаю, что мобильность в центре Остина является проблемой», — сказал Блэк. «Доступ — это проблема. … Большая часть деятельности, происходящей в городской местности, связана с доступом».
Успех Great Streets в решении проблем мобильности можно увидеть через границы программы. Бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего, служащий самой северной границей, распределяет движение транспорта по межштатной автомагистрали 35. Он также соединяет Восточный Остин с Центральным Остином, образуя южную окраину университета.
Город разработал отдельный план под названием «Улучшение городского пейзажа улицы Гуадалупе», для решения проблем мультимодальных перевозок, например, с пешеходами, велосипедистами и водителями транспортных средств, между 21-й и 24-й улицами.
По словам Блэка, ценности программы «Великие улицы» в идеале можно было бы применить ко всем улицам Остина — некоторые из улиц, нуждающихся в наибольшем улучшении, находились за пределами территории генерального плана.
Программа вписывается в более широкую структуру проектов городского развития, которые все больше формируют будущее Остина, сказала Джилл Амескуа, менеджер программы Great Streets. Она сказала, что ее команда работает с Austin Transit Partnership над координацией Great Streets с Project Connect, проектом легкорельсового транспорта, который должен начать работу в 2027 году.
Амескуа также отметил прогресс группы планирования в инвентаризации всех элементов Great Streets, впервые в истории программы. Дополнения и обновления, такие как уличные фонари, скамейки и деревья, являются частью оценки условий, которая, как ожидается, будет завершена летом.
Амескуа сказал, что команда продолжит учитывать точки зрения сообщества, в том числе из Downtown Austin Alliance, некоммерческой организации, выступающей за справедливое развитие в центре Остина.
«Поскольку центр города продолжает развиваться, мы по-прежнему стремимся создавать, сохранять и усиливать атмосферу, жизнеспособность и ценность нашего городского ядра», — заявил представитель Downtown Austin Alliance в электронном письме. «Учитывая меняющиеся потребности нашего растущего города, программа должна расширяться и развиваться, чтобы гарантировать, что она продолжает служить всем, кто живет, работает и посещает центр города».
