VPLP Design и Vendée Globe: история побед и инноваций

VPLP Design и Vendée Globe: история побед и инноваций

от Team VPLP 28 сен 10:37 UTC
10 ноября 2024 г.

Сорок моряков выстроятся в очередь на старте десятого турнира Vendée Globe 10 ноября. Среди них 13^* будет плавать на яхтах IMOCA, спроектированных VPLP Design (в том числе 9 яхт в сотрудничестве с Гийомом Вердье).

История между фирмой военно-морской архитектуры и одиночной кругосветной гонкой началась еще в 2008 году. С тех пор архитектура IMOCA значительно развилась. Давайте посмотрим.

2008: Safran, пионер

История VPLP Design в гонках в основном касалась многокорпусных судов, пока в 2008 году фирма не решила перейти в класс IMOCA для шестого выпуска Vendée Globe.

«Наше участие было мотивировано появлением в классе Марка Гиймо», — говорит Квентин Люсе, партнер-морской архитектор в VPLP Design. «Он хотел попробовать другой подход и представил Safran, своему спонсору, новую команду дизайнеров. В ее состав входили VPLP, уже имеющий большой опыт работы с океанскими многокорпусными судами, и Гийом Вердье, имевший значительный опыт работы с IMOCA и проведший предыдущее десятилетие, работая с Жаном -Марию Фино привлек инновационный аспект проекта».

Это сотрудничество привело к запуску в 2007 году Safran, самого первого проекта VPLP/Verdier (дочернего корабля Groupe Bel). От других моделей этого класса она отличалась подтянутыми линиями и жесткими скулами, но, прежде всего, была намного легче (7,5 тонны).

«Цель заключалась в том, чтобы создать мощную, но легкую лодку, отсюда и жесткая скула для генерации мощности», — объясняет Квентин Люсет. «Что касается ее веса, мы проделали огромную работу по облегчению ее конструкции. Мы сотрудничали с Safran Engineering Services, которая предоставила ресурсы в распоряжение проекта».

Уже тогда компания VPLP Design с нетерпением ждала следующих инноваций: «На Safran мы начали испытывать C-образные шверты для создания подъемной силы, когда лодка кренится. Можно сказать, что мы делали первые шаги в направлении крыльев».

Дизайн VPLP/Verdier для Vendée Globe 2008: Safran (Марк Гиймо, 3-е место), Groupe Bel (Кито де Паван, на пенсии).

2012: Масиф, первая победа

Сотрудничество между VPLP и Гийомом Вердье продолжалось в преддверии Vendée Globe 2012 года и было произведено четыре новых судна, в том числе родственные корабли Foncia (Michel Desjoyeaux, позже приобретенный Banque Populaire для Armel Le Cléac'h) и Macif, спущенный на воду один год спустя для новичка, набившего оскомину в классе Фигаро, Франсуа Габара.

«Это была первая лодка, построенная специально для меня», — вспоминает Франсуа Габар. «Мне посчастливилось общаться с людьми, которые были не только чрезвычайно талантливы, но и привыкли работать друг с другом. Дуэт очень хорошо работал вместе, его поддерживал Мишель (Мишель Дежуайо) и его брат Юбер, менеджер CDK. площадка.»

«Для этого поколения IMOCA», — говорит Квентин Люсе, — «мы попытались еще больше расширить границы возможного с точки зрения мощности, в частности, с шириной 5,85 метра. Кроме того, это был первый раз, когда мы экспериментировали с килем так, чтобы он помогло бы поднять лодку. Мы также много поработали над формой палубы. Ее конструкция в виде крыла чайки максимально снизила центр тяжести и увеличила мощность».

Результаты были убедительными, поскольку модели VPLP/Verdier заняли первые места на подиуме после захватывающей дуэли между Франсуа Габаром и Армелем Ле Клеаком.

«Эта лодка имела абсолютный успех, — говорит Франсуа Габар, — и по прошествии всех этих лет она остается эталоном в своем классе».

Масиф будет участвовать в турнире Vendée Globe 2024 года под управлением Бенжамена Ферре.

Дизайн VPLP/Verdier для Vendée Globe 2012: Macif (Франсуа Габар, 1-е место), Foncia (позже Banque Populaire VI, Armel Le Cléac'h, 2-е место), Virbac-Paprec 3 (Жан-Пьер Дик, 4-е место), PRB III (Винсент) Риу, пенсионер).

2016: Появление рапир и две победы подряд

Восьмой выпуск Vendée Globe ознаменовался архитектурной революцией с появлением фольг в классе IMOCA, новшеством, предложенным командой VPLP/Verdier.

«В 2013 году было много дискуссий о правилах класса, — объясняет Квентин Люсе, — включая предложения по сокращению количества балластных цистерн и стандартизации мачт и килей — компонентов, над которыми мы работали, чтобы значительно повысить производительность. Это заставило нас искать в другом месте решения для генерации энергии без слишком большого увеличения веса лодки. Логическим продолжением поиска подъемной силы были крылья».

Это, несомненно, логично, но клиентов нужно было успокоить, например, Армеля Ле Клеака, который выиграл Vendée Globe 2016 года на одном из новых фойлеров VPLP/Verdier, выпущенных в 2015 году.

«Когда предложение было вынесено на обсуждение, мы попросили привести некоторые убедительные цифры», — вспоминает капитан Banque Populaire VIII. «Мы также провели несколько собственных испытаний с использованием Mini, на который установили небольшие фольги, и которые привели нас к подтверждению этого решения».

Доказательством смелости инновации стало то, что участвующие архитекторы разработали гибридные лодки, способные конкурировать как с крылышками, так и без них.

«Поскольку мы не были уверены, что это сработает, мы дали себе возможность вернуться к более традиционной схеме», — говорит Квентин Люсет. «Крылья были небольшими, весили 90 кг по сравнению с сегодняшними 300–320 кг, и было довольно много этапов, когда мы рассчитывали на корпус и балластные цистерны для создания выпрямляющей силы».

Однако результаты говорили сами за себя: два первых места в гонке заняли два проекта VPLP/Verdier нового поколения. Цитируя Армеля Ле Клеака: «Очевидно, что есть «до» и «после».

Дизайн VPLP/Verdier для Vendée Globe 2016: Banque Populaire VIII (Армель Ле Клеак, 1-е место), Hugo Boss (Алекс Томсон, 2-е место), Папрек Сен-Мишель (Жан-Пьер Дик, 4-е место), No Way Back (Питер Херема, 17-е место), Эдмон де Ротшильд (Себастьен Жосс, в отставке), Сафран (Морган Лагравьер, в отставке).

2020: Летающие лодки и третья победа

Крылья зарекомендовали себя в гоночных условиях, и архитекторы VPLP Design, на этот раз без сотрудничества с Гийомом Вердье, продвинули циферблат дальше для следующего поколения. VPLP отреагировала на просьбы капитанов существующих лодок о разработке более крупных крыльев и начала проектировать новые корпуса специально для этих придатков.

«Мы действительно совершили переход от «лодки с фойлами» к «фойлерам», — говорит Квентин Люсет. «Ройлы первого спущенного в воду корабля Charal (спущенного на воду в августе 2018 года) были в три раза больше, чем у поколения 2016 года! Я помню первый Défi Azimut, корма которого скользила на высоте одного метра над водой. отношения, это был другой мир».

Теперь приоритетом было заставить IMOCA летать, что означало разработку различных корпусов.

«Цель заключалась в том, чтобы ограничить сопротивление. Это означало, что скулы должны были быть мягче, корпус — уже и более закругленным, иметь больший объем в носовой части и гораздо меньше смачиваемой поверхности».

Через год после Charal появился новый дизайн VPLP: Hugo Boss. Эта новая лодка, созданная специально для Алекса Томсона, имела закрытую кабину, что стало еще одной революцией.

«Алекс был на своей седьмой лодке и пятом Vendée Globe», — объясняет Антуан Лорио Прево, который присоединился к VPLP Design после Vendée Globe 2016 года. «Он четко определил цели, такие как желание быть полностью защищенным от непогоды. Он также хотел, чтобы фольга была специально разработана для достижения цели». В начале сезона 2020 года все предсказывали полное доминирование этого нового поколения фойлеров, и все же победителем стал проект VPLP/Verdier 2016 года Maître Coq IV (ранее Safran) под управлением Янника Беставена.

«Если исключить технические проблемы, которые затрагивают все механические виды спорта, мы действительно не увидели тех прорывных инноваций, которых ожидали», — говорит Квентин Люсе. «Теоретически мы видели разницу в скорости в 4 узла, но это преимущество было полностью сведено на нет в Южном океане. Плавая в одиночку, шкиперы не могли использовать потенциал скорости своих лодок в определенных условиях, в частности при волнении моря. с которым они не сталкивались при трансатлантических переходах. Предыдущее поколение даже сумело сохранить более устойчивый темп».

Проекты VPLP для Vendée Globe 2020: Чарал (Жереми Бейю, 13-е место), DMG Mori (Коджиро Сираиси, 16-е место), Хьюго Босс (Алекс Томсон, на пенсии).

2024 год: Переоценка и блестящие перспективы

Хотя издание Vendée Globe 2020 года подорвало определенные убеждения, участвующие архитекторы активизировали переговоры со капитанами, чтобы лучше понять слабые стороны фойлеров в Южном океане. В VPLP Design мы также приняли решение больше бывать на воде. Например, в 2021 году Антуан Лорио Прево присоединился к Hugo Boss в обратном путешествии из Южной Африки, а в 2022 и 2023 годах совершил два трансатлантических перехода на Teamwork (ранее Charal).

«Шкиперы рассказали нам, что лодки имели тенденцию закапывать нос в волну впереди», — говорит Антуан Лорио Прево. «После трех недель работы над Hugo Boss у меня не было сомнений относительно того, куда поместить курсор для дизайна корпуса Малиции».

Что это означает конкретно?

«Мы добавляем много рокеров, то есть кривизну нижней части корпуса, чтобы придать лодке подъем. Это придает носу большую высоту и, таким образом, уменьшает, а то и вовсе сводит на нет резкие замедления при ударе носовой части лодки. волна впереди».

Учитывая чрезвычайно плотный график плаваний Бориса Херрманна в период с 2022 по 2024 год (включая Ocean Race), упор был сделан на надежность лодки и, следовательно, на ее конструкцию, в то время как крылья были спроектированы так, чтобы быть универсальными. Кроме того, эргономика была основным фактором во многих аспектах конструкции: перевернутая планировка по сравнению со многими лодками, кокпит располагался сразу за мачтой, а жилая зона простиралась назад.

«Помимо лучшего центрирования веса, — говорит Антуан Лорио Прево, — перемещение кабины вперед позволяет увеличить пространство над головой под палубой, поэтому экипаж может стоять прямо, что является большим плюсом по сравнению с кабинами, которые заставляют вас сгибаться вдвое. А расположение гостиной дальше в кормовой части делает ситуацию менее некомфортной».

Борис Херрманн запланировал запуск на лето 2022 года, и с тех пор выбранный дизайн доказал свою ценность. Борис одержал замечательную победу в третьем этапе The Ocean Race в Южном океане. Он побил рекорд 24-часового расстояния для однокорпусных судов на участке между Ньюпортом и Орхусом (641,13 морских миль при средней скорости 26,71 узла). А также он занял вторые места в конкурсах The Transat CIC и от Нью-Йорка до Вандеи в мае и июне 2024 года. Делает ли это Малицию фаворитом десятого выпуска Vendée Globe?

«Результаты и собственные чувства Бориса по этому поводу подтвердили наш выбор дизайна, но когда дело доходит до Vendée Globe, мы научились оставаться скромными», — говорит Квентин Люсе, который вместе со всей командой VPLP Design уже работает над проектом. поколение 2028 года.

Дизайн VPLP для Vendée Globe 2024: Malizia-Seaexplorer (Борис Херрманн)

13 VPLP и VPLP/Verdier IMOCA, участвующие в Vendée Globe 2024.