Строительство. Ремонт. Садоводство

Дизайнер итальянского происхождения работал в Mercedes с 1958 по 1999 год, курируя такие важные модели, как 190E, SL и инновационный A-класс.

Бруно Сакко, провидец, создавший некоторые из самых любимых и влиятельных автомобилей Mercedes, скончался в возрасте 90 лет. Хотя он родился в Италии и начал свою карьеру, работая в туринской Carrozzeria Ghia, Сакко присоединился к Mercedes в 1958 году, когда он ему было всего около 20 лет, и он все еще был там 41 год спустя, когда ему пришло время заняться автомобильным бизнесом.

Связанный: Кто лучший дизайнер автомобилей на свете?

Пройдя путь от второго стилиста до руководителя отдела дизайна кузова и концепций размеров, затем главного инженера и, наконец, главного дизайнера, Сакко либо лично создавал, либо курировал дизайн бесчисленного количества ключевых автомобилей, автобусов и грузовиков Mercedes, некоторые из которых открыли новые горизонты для компании. . Многие из них спустя десятилетия по-прежнему выглядят невероятно современно.

Давайте поприветствуем легенду Mercedes, взглянув на некоторые из его величайших автомобилей Mercedes.

Роторная концепция (C111) 1970 г.

Начиная с 1969 года Mercedes построил серию концептов C111 для тестирования различных технологий, в том числе роторного привода Ванкеля. Самым красивым и похожим на серийный суперкар был C111-11, созданный Сакко, в дизайне которого сочетались всплывающие фонари, двери типа «крыло чайки» и сквозная аэродинамическая обработка носовой части. как современный 911 GT3, и аркбутанами в стиле Maserati Bora.

Универсал Е-Класса (S123) 1977 г.

Трудно представить мир без универсалов Mercedes, но до тех пор, пока в 1977 году фирма не представила версию седана W123 с квадратной задней частью, единственным способом получить универсал было заплатить производителю кузовов за его измельчение.

SEC (C126) 1981 г.

Сакко участвовал в разработке W126 S-Class 1979 года, но по-настоящему гордился именно вариантом купе C126. Судя по всему, он держал темно-синий 560 SEC в своем гараже даже до выхода на пенсию.

190 (W201) 1982 г.

Все любят BMW E30, но конкурент Mercedes этой машины, модель 190, был на несколько световых лет впереди с точки зрения дизайна. Sacco включил в себя аэродинамические характеристики, сохранив при этом традиционный облик Mercedes, а сужение задней части сделало его еще меньше, чем было на самом деле. Модель 190 изменила правила игры для бренда, открыв новую, более молодую аудиторию и заложив шаблон дизайна, которому через два года последует более крупный W124.

СЛ (R129) 1989 г.

Дизайн Mercedes имеет тенденцию развиваться медленно и осторожно от одного поколения модели к другому. Но Sacco SL 1989 года совсем не был похож на хромированную классику R107 SL, которую он заменил. Конечно, R107 дебютировал в 1971 году, а это означало, что срок его замены уже давно истек, но, тем не менее, это был смелый шаг – и он оправдал себя.

М-Класс (W163) 1997 г.

Кажется, мы забыли, какое большое значение имел оригинальный М-класс как для Mercedes, так и для автомобилей класса люкс. Первый автомобиль фирмы, построенный в Америке, он появился намного позже Range Rover, но до BMW X5 и Porsche Cayenne, которые с тех пор украли ее славу. Дизайн W163 Сакко (и Питера Пфайффера) просуществовал не так хорошо, как некоторые другие его творения, но он по-прежнему важен.

А-Класс (W168) 1997 г.

Дизайн радикального оригинального A-класса был работой Стива Маттина, но мы должны отдать должное Сакко как руководителю отдела дизайна, который помог довести эту дикую форму до производства.

CL-Класс (C215) 1999 г.

Mercedes утверждает, что W220 S-Class 1998 года и его сестра-купе C215 CL 1999 года были последними двумя автомобилями, за которые Сакко отвечал перед уходом на пенсию (хотя нам трудно поверить, что он не имел права голоса в отношении R230 SL 2002 года). W220 по-прежнему выглядит современно, но, опять же, это купе действительно выделяется: его задние стойки имеют форму, напоминающую классические купе бренда 1960-х годов, а также помогают сделать такой огромный автомобиль почти худощавым.