За последнее десятилетие Hyundai стал лидером дизайна в автомобильной промышленности, и ее роскошная рука, Genesis, переворачивает традиционную иерархию отличительными, красивыми автомобилями. Большая часть этого заслуга доходит до Сангюпа Ли, который присоединился к Hyundai в качестве начальника дизайна в 2016 году. Он один из самых талантливых людей в автомобильном мире сегодня и один из самых хороших.
Родился и вырос в Южной Корее, путь Ли был нетрадиционным. Он изучал скульптуру в колледже, но не хотел проходить неизбежный период голодного искусства, который следует. Поездка на посещение колледжа дизайна художественного центра в Пасадене, штат Калифорния, показала ему, как применить свои навыки для карьеры с большей стабильностью.
Фото: Hyundai
«Я побывал там и увидел, как специализируется на студентах по дизайну автомобиля, и они на самом деле делали глиняную модель автомобиля», — вспоминает Ли. «Я смотрел на это, и я подумал:« О!
Ли решил покинуть дом в Калифорнии, чтобы изучать дизайн автомобиля в художественном центре. Самая жесткая корректировка была поступила из места, где практически отсутствует автомобильная культура в мировую Мекку для автомобильного энтузиазма. Корейская компания уже десятилетиями делала автомобили, но на самом деле не было культуры автомобилей-энтузиаста, объясняет Ли, просто деловая культура.
«Мои одноклассники, все они выросли с машинами… так что они все энтузиасты автомобилей, а я не был», — говорит он. «Так что для меня было довольно сложно адаптироваться к культуре и учиться. Но в то же время одно преимущество в том, что ничего не знает о автомобилях, это похоже на маленький ребенок, изучая язык, как губка, впитывающая воду. Я адаптировался без фильтрации».
После окончания учебы Ли переехал в Европу, чтобы сталкиваться с Пининфариной, где его наставляли Кен Окуяма и Порше, где он работал под руководством Стефана Старка. В Италии он также познакомился с Giorgetto Jiugiro, возможно, одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров всех времен.
Фото: Cadillac
Фото: Бентли
Из Европы Ли вернулся в США, чтобы присоединиться к GM, где он работал над Cadillac Sixten Concept, C6 Corvette и Camaro пятого поколения, среди многих других проектов. Затем он снова пошел в Европу, в группу Volkswagen. Там он работал над брендом VW, затем возглавлял внешний дизайн для Bentley, разработав концепцию Exp 10 Speed 6 и текущий Continental GT.
Прежде чем вернуться в Корею, чтобы присоединиться к Hyundai и Genesis, Ли жил в восьми разных странах и предназначен для 15 различных автомобильных брендов. Это было идеальное образование для его нынешней должности, контролирующей дизайн для двух разных брендов — три, если вы считаете коммерческое подразделение Hyundai отдельно — вывод автомобилей по всему миру.
«Я не считаю себя корейским дизайнером, если честно», — говорит он. «Чтобы стать хорошим дизайнером, вы действительно должны иметь глобальную перспективу, поэтому я думаю, что мое путешествие — это понимание глобальной перспективы. Теперь, работая в корейской компании, я не присоединялся к Hyundai и Genesis, потому что я корейский, я присоединился из -за видения и страсти, и история не является невероятной».
Ли приписывает лидерству Hyundai за то, что он бросил вызов команде дизайнеров, чтобы постоянно продвигаться вперед. Вы можете увидеть результаты в поразительных автомобилях Hyundai и Genesis Sell Today. Hyundai также не видит дизайна и инженерии, поскольку две враждующие фракции продвигают свои повестки дня друг на друга, как это часто бывает в дизайне автомобиля.
Фото: Hyundai
«Дизайнеры должны мечтать, и инженеры должны осуществить эту мечту. Это наш менталитет», — говорит он.
Ли также быстро отмечает, что Hyundai ориентирован на лазер на его клиентах, что, как он признает, является очевидной вещью для кого-то в его положении, чтобы сказать, но это не просто говорить. Он и его команда тратят много времени, думая о том, что нужно клиенту, даже о том, что они могут не знать, что им нужно.
«Знаете, машина стоит дорого, — говорит он, — когда вы платите столько денег, оно того должно стоить».
Когда Ли посещает США (Hyundai имеет дизайнерский и инженерный центр в Ирвине, штат Калифорния), он обязательно посетит Costco. Не для массовых бумажных полотенец или дешевой водки, а для наблюдения за своими клиентами на парковке, как своего рода автомобильный дизайн Дэвида Аттенборо. Там он может видеть, как клиенты используют свои автомобили, и определить, как он может сделать их лучше.
Это также подчеркивает необходимость выделить его работу. «На парковке так много машин, и часто я спрашиваю себя:« Какого черта я должен сделать, чтобы сделать мою машину особенной? »
В Hyundai и Genesis конструкции начинаются с чистой листа бумаги, но не из вакуума. «Прежде чем начать, я просто хочу убедиться, что всегда оглядываюсь назад, чтобы принести то, что я должен сделать на следующий уровень». Это означает, что оглядываться на прошлые модели Hyundai, а также на всю эпоху дизайна автомобиля, а также уроки от каждого.
Фото: Genesis
«Дизайнеры должны мечтать, и инженеры должны осуществить эту мечту. Это наш менталитет.
Вы можете увидеть это мышление в Ioniq 5 и Ioniq 6. Первый, будучи повседневным семейным автомобилем, черпает вдохновение из хэтчбеков, разработанных Джугьяро 1970-х годов. Volkswagen Golf, Lancia Delta и первый пони Hyundai были насыщенными простыми давлением, так как их было легче производить дешево, но при высоком качестве. Между тем, Ioniq 6 ссылаются на ранние, автомобили с низким содержанием драги, такие как первые Saabs, которые были разработаны авиационными инженерами. Hyundai хотел, чтобы этот электрический седан был максимально эффективным, а современный дизайн Streatliner отдает дань уважения этим ранним новаторам.
Бренд Hyundai также осторожен, чтобы сделать значимые различия между его моделями. Ли цитирует нового Санта -Фе и Ioniq 9 в качестве примеров. Оба внедорожника с тремя рядами, но Санта-Фе стал квадратным, чтобы отразить тенденцию к этому стилю и максимизировать внутренний объем. С другой стороны, Ioniq 9 выглядит совершенно иначе.
«Должны ли мы делать два квадратных внедорожника? Наверное, нет», — размышляет Ли.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Таким образом, Ioniq 9 имеет более округлый дизайн, чтобы максимизировать эффективность Aero, что более важно в EV, чем в Santa Fe с газом.
«В дизайне автомобиля форма должна следовать функции».
Не то чтобы Ли не веселился. Он всегда пытается внести немного оптимизма и радости в свои дизайны.
«Вы знаете, мир становится все более и более неопределенным, — говорит он, — беспокойство людей растет и растет. Можем ли мы иметь продукт, чтобы заставить людей улыбаться?»
Ли также очень философский в отношении дизайна автомобиля и места Hyundai в пантеоне великого дизайна. Он сознательно избегает своего рода дифференциального дизайнерского предложения по дифференциальной длине с и одноразовой дифференциацией немецких автопроизводителей, вместо этого отличая каждый автомобиль от другого, каждый из которых делает свое собственное заявление.
«У нас нет силы бренда, как у Mercedes. Пока», — говорит он. «Итак, мы рискуем… потому что наш профиль клиента настолько отличается».
База Hyundai разнообразна. Таким образом, различные виды дизайнов обращаются к различным группам клиентов.
Фото: Hyundai
«В дизайне автомобиля форма должна следовать функции».
Ли продолжает возвращаться к этой необходимости быть «скромным», потому что Hyundai по -прежнему является чем -то вроде претендента на учреждение — даже если ему более 50 лет, а дизайн автомобиля — это непрерывная эволюция. Характер проектирования автомобилей также значительно изменился и продолжает это делать. Это дисциплинарная дизайнеры должны подходить со смирением.
«В тот день, когда Джоргетто Джугарио и Бертоне, они маэстро, все остальные склоняются к ним», — говорит Ли. «В наши дни это не работает так. Это очень сложно, не только на оборудовании, но и на стороне программного обеспечения. Он подчеркивает важность непредвзятости для его команды. Вы должны сотрудничать со всеми остальными, чтобы создать автомобиль, а не просто навязывать им ваше видение.
Помимо всего, Ли благодарен.
«Мое путешествие очень повезло. Я смог встретиться с великими людьми, многими людьми. И одна вещь, которая мне всегда нравится, — это новые проблемы, новые возможности, новые люди. Теперь я должен начать думать о том, как передать мое наследие молодым дизайнерам, так же, как мои наставники сделали меня тем, кто я есть сейчас».
