Cranes поднимает обломки Delta Flight 4819 с взлетно -посадочной полосы на грузовик в международном аэропорту Торонто Пирсон 19 февраля.Арлин МакАДОРИ/Канадская пресса
Эксперты по авиации говорят, что список действий и обстоятельств, согласованный, чтобы гарантировать, что никто не погиб, когда на прошлой неделе Delta Airlines Flight 4819 и скользил по взлетно-посадочной полосе в аэропорту Торонто Пирсон на прошлой неделе, прежде чем остановиться вверх ногами и обратиться к противоположному пути среди дыма и дыма и дыма и дыма и дыма и дыма и дыма и дыма и дыма и пламя.
Совет по безопасности транспорта Канады (TSB) ищет причину, используя данные о черных ящиках, интервью и осмотра обломков в ангаре аэропорта. Американский коллега агентства, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), помогает зонду вместе с Mitsubishi, который приобрел класс CRJ у Bombardier в 2020 году.
Чтобы узнать, как самолет может разбиться со скоростью около 200 километров в час, а 80 человек уходят, «Глобус и почта опросили экспертов по авиации», в том числе бывших следователей из Crash из TSB и NTSB.
Хасан Шахиди, президент Фонда безопасности полетов, некоммерческой группы, базирующейся в Вирджинии, говорит, что ответ многослойный.
«Когда вы смотрите на совокупность этой аварии, дизайна, производства, инженерии, первых респондентов, а также к экипажу, все эти вещи работали вместе, чтобы получить хороший результат в ужасном аварии», — г -н Шахиди сказал.
Слайд
Дэвид Макнейр, который провел 31 год в качестве следователя в TSB, говорит, что слайд самолета и отсутствие насильственной остановки сохранили фюзеляж и не давали людям умирать, либо от столкновения с асфальтом, либо любые вторичные воздействия в самолете.
Он указывает на посадку живота Air Boeing 737 в Южной Корее в Южной Корее. Самолет соскользнул с взлетно -посадочной полосы и врезался в бетонную стену, по словам чиновников, воздействие было ответственность за убийство большинства из 179 человек, которые погибли.
В случае от Delta Flight 4819 не было внезапной остановки, и тело оставалось нетронутым. «Именно динамика аварии определяет силы на фюзеляже и ее выживаемость», — сказал г -н Макнейр.
Следователи осматривают обломки рейса Delta Airlines 4819 через день после того, как он потерпел крах после приземления в международном аэропорту Торонто Пирсон. По меньшей мере 18 человек получили ранения, когда самолет перевернулся вверх дном. Там не было смертельных случаев.Джефф Робинс/AFP/Getty Images
Места и ремни
Большинство современных пассажирских планов оснащены сиденьями, которые могут выдерживать силы до 16 раз. Эти 16G -места являются обязательными в большинстве пассажирских самолетов, построенных за последние два десятилетия.
Использование мест, тщательно протестированных и закрепленных в соответствии со спецификациями, предотвратило бы 51 смерть и 54 травмы в выживаемых авиакатастрофе во всем мире в период с 1984 по 1998 год, министерство транспорта США обнаружилось в исследовании 2000 года.
CRJ900, построенный в 2008 году, по -видимому, в какой -то момент обновил свои места.
Г -н Шахиди сказал, что дизайн сиденья и инженерия, которая зажигает их на самолет в сочетании с использованием ремней безопасности, спасли жизни. Сиденья оставались стабильными в аварии и последующей инверсии, способные удерживать вес путешественников вверх ногами.
«Если бы они не носили свои ремни безопасности, их, несомненно, были бы разбросаны с тяжелыми травмами, возможно, смертельными случаями», — сказал г -н Шахиди. «Эти ремни безопасности спасали жизни в тот день».
Стюардессы
Видео, снятое пассажиром в самолете, показывает стюардессу, а пассажиры помогают людям через перевернутую дверь. «Все брось! Оставьте это! » Струтят, выписывает пассажиров, когда она помогает им в асфальте от перевернутого фюзеляжа, который протекал реактивное топливо и тлею.
Дебора Флинт, главный исполнительный директор оператора Пирсона, Управление аэропортов Большого Торонто, сказала, что летный экипаж спас жизни. «Экипаж Delta Flight 4819 героически привел пассажиров в безопасное место, эвакуировав самолет, который перевернулся на взлетно -посадочной полосе при посадке, которая была среди дыма и огня».
Два помощника на борту не сделали публичных заявлений, и их профсоюз США не ответил на запросы на собеседование.
Джефф Гуцзетти, бывший следователь NTSB, сказал, что команда делает, когда их обучали, берут на себя ответственность и заставляя большинство людей в безопасное место еще до того, как прибыли первые спасатели. «Это невероятно», — сказал он. «Их миссия не в том, чтобы раздавать напитки и арахис. Их миссия состоит в том, чтобы отреагировать в случае инцидента или несчастного случая ».
Видео, размещенные в социальных сетях, показывают пассажиры, эвакуирующие самолет Delta, который разбился и перевернулся в аэропорт Пирсона в Торонто.
Канадская пресса
Помещение
Широко видно видео с аварией показывает правильное шасси, касающееся сначала по взлетно -посадочной полосе, и сразу же рухнет. Самолет поднимается вправо, разбивая и отрывая правое крыло взрывом пламени. По словам г -на Гуцетти, как бы это ни было катастрофическое, эта последовательность соответствует правилам, регулирующим дизайн.
Помещение строится, чтобы поглотить энергию жесткого приземления путем разрушения. А правила федерального администрирования авиации США говорят, что механизм должен быть построен, чтобы сбой не разрывал топливные баки в крыле прямо над ним, создавая опасность пожара.
По его словам, когда CRJ900 сбросил свое крыло, которое содержит основной топливный бак, он оставил большой источник огня. CRJ900 может содержать почти 9000 килограммов высокогрястового реактивного топлива, хотя нагрузка была бы намного легче после 90-минутного полета из Миннесоты.
Если бы крыло было прикреплено и в пламени, когда люди пытались покинуть самолет, это был бы другой результат, сказал г -н Макнейр, бывший следователь TSB.
