Руководитель отдела дизайна Hyundai верит в кнопки. Не вкусные шоколадные угощения (хотя он вполне мог бы это сделать), а настоящие физические кнопки внутри автомобиля, которые регулируют скорость вентилятора, включают кондиционер, изменяют громкость и регулируют температуру.
Как и в старые добрые времена… сенсорные экраны взяли верх. Конечно, его последнее послание – довольно массивный Ioniq 9 – делает иметь сенсорный экран. Но есть и настоящие кнопки и циферблаты.
«Это вопрос безопасности», — сказал Сан Юп Ли TopGear.com. «Хорошо, мы говорим о подключенных автомобилях и цифровом контенте, но самое главное — это безопасность. Когда ты смотришь на дорогу и держишь руки за рулем, и ты погружаешься в это [touchscreen] один слой, второй слой, третий слой… это опасно.
«Наличие элементов управления HVAC [on the touchscreen] на самом деле не имеет смысла. Это совершенно нормально, когда машина стоит, но когда она едет, вы сможете схватить ее, даже не заметив этого».
Саймон Лоасби – глава дизайн-центра Hyundai, работающий под руководством Ли, – рассказал TG то же самое. «Все эти основные функции, не отводя взгляда и с тактильной точки зрения, вы находите, и вам не нужно отводить взгляд от дороги. Максимум, это взгляд в сторону. Мы стараемся как можно больше следить за дорогой. Вы увидите, как это будет развиваться и в будущем».
Лоасби отмечает голосовое взаимодействие Ioniq 9, оптимизированное для искусственного интеллекта, но отмечает, что не все с этим согласны. «Резервное копирование — это физические кнопки, поэтому вы можете просто найти то, что вам нужно. Это наш подход ко всем продуктам Hyundai».
Ли экстраполирует это микро на макро. «На самом деле речь идет не о стиле, а о том, как форма следует за функцией». И у него есть новый способ открытия этой формы. Время анекдота.
Очевидно, когда он находится в Англии, ему нравится быстро заглянуть на огромную парковку супермаркета, чтобы увидеть, как покупатели взаимодействуют со своими автомобилями. «На самом деле мы не так уж широко используем потребности клиентов в автомобильном дизайне. Всякий раз, когда я еду в Лондон, я всегда захожу в Tesco».
Говоря об этом, центральная консоль «универсального острова» может сдвигаться назад, поэтому, если Ioniq 9 находится в узком месте в супермаркете, водитель может легко перейти на другую сторону, чтобы выйти.
Это самый большой Hyundai – более пяти метров в длину, чрезвычайно высокий и широкий – так как же Ли скрыл его массу? «Да, это большая машина. Определенно присутствует. Но я не хотел напрасно тратить пространство и материалы». Настало время еще одного анекдота. О кнопках.
«Всякий раз, когда я приезжаю в Лондон, я всегда захожу в студию моего хорошего друга Томаса Хизервика, и мы говорим об этом – мы говорим о «человеческих масштабах».
«Он создает потрясающие здания, но кто увидит это здание сверху вниз? В конце концов люди стали более дружелюбно обращаться с кнопками лифта. Он потратил довольно много времени на кнопки лифта, ведь мы люди.
«Поэтому, если здание слишком велико, мы испытываем страх, потому что мы люди и нам удобнее в «человеческом масштабе». Таким образом, большая машина имеет присутствие, но для пользователя речь идет о человеческом масштабе и внимании к деталям. Мы не только смотрим на дизайн, видя его, но и чувствуем его запах, прикасаемся к нему, тактильные ощущения, все его ощущения».
А как насчет чувства агрессии, закравшегося в дизайн современных автомобилей? «Дизайн субъективен. В конце концов, я не сужу дизайн». На подходе еще один анекдот.
«Когда Патрик Ле Кеман впервые разработал Renault Twingo, они провели эксперимент, и люди его возненавидели», — сказал он. «Только 20 процентам людей это понравилось. Маркетинг запаниковал. Мол, 80 людям это не понравилось, 20 людям понравилось. И они спросили Патрика, какую долю рынка они занимают в этом сегменте.
«Это было 12 процентов, поэтому он сказал: «Тогда я удвоил эту сумму».
«Обязанность дизайнера — помогать другим. Поляризационный дизайн, он нравится клиентам, очень сильный характер, но в то же время какую ценность мы создаем для клиента?
«Образ жизни «поколения Z» и «бумера» совершенно разный. Так как же сделать так, чтобы один и тот же дизайн понравился обоим поколениям? Мне не нравится это делать».
